Сотрудники «Электросилы» и дивизиона промышленной продукции «Силовых машин» изготовили головной образец одного типа электродвигателя и импортозаместили узел в другом.

Специалисты спроектировали и изготовили первый синхронный двигатель консольного исполнения мощностью 5 МВт, предназначенный для работы в составе привода скиповой шахтной подъемной установки. Всего в рамках договора будет создано два таких двигателя.

Для «Силовых машин» это первый опыт изготовления синхронных двигателей в таком конструктивном варианте. В декабре головной образец оборудования был предъявлен заказчику, который высоко оценил результаты испытаний, качество изготовления продукции и компетенции сотрудников компании.

Особенность данных двигателей в том, что их ротор не имеет собственных опор – в конструкции отсутствуют вал и подшипниковые узлы. С помощью специально спроектированной ступицы ротор двигателя соединяется с валом коренной части шахтной подъемной машины. На заводе его испытали с использованием технологических вала и подшипников, не отгружаемых заказчику.

«Это очень перспективное направление, учитывая тенденции рынка и планируемые объемы по строительству новых объектов и модернизации существующих шахт. Наша компания является лидирующим отечественным предприятием в части накопленных компетенций по данной номенклатуре», – отмечает заместитель гендиректора – руководитель дивизиона промышленной продукции Антон Гребенщиков.

Участники приемки головного образца синхронного двигателя консольного исполнения

Нет нужного узла? Создадим!

Также в декабре на «Электросиле» завершили изготовление электродвигателя постоянного тока мощностью 5 МВт для работы в составе привода шахтной подъемной установки. Конструкторы СКБ по проектированию электрических машин нашли решение, позволившее импортозаместить важный узел данного оборудования.

По условиям работы совместно с шахтной подъемной машиной, подшипники приводных двигателей должны быть самоустанавливающимися, чтобы компенсировать перекосы линии вала. Ранее для этой цели использовались импортные двухрядные радиально-сферические подшипники. В России такие не выпускают.

«Для решения этой задачи мы успешно применили двухрядные подшипники с коническими роликами. Они не имеют функции самоустановки, поэтому для ее обеспечения в конструкцию подшипникового узла введен дополнительный элемент – капсюль, который насаживается на наружное кольцо подшипника. Сферические поверхности капсюля и стояка подшипника в паре обеспечивают самоустановку», – рассказал руководитель разработки, начальник сектора крупных электрических машин переменного и постоянного тока Алексей Туланов.

Предложенная конструкция более трудоемкая, но и более надежная, так как защищает подшипник от внешнего воздействия и потери смазки. При этом разборка машины упрощается – теперь достаточно снять крышку со стояка подшипника и вывести якорь.

Коллектив «Электросилы» сумел сократить прогнозируемый срок изготовления, уже в конце текущего месяца двигатель отгрузят заказчику – Яковлевскому ГОК.

При создании этого двигателя конструкторы «Электросилы» нашли решение, позволившее импортозаместить важный узел, который не производится в России